盡管傳統(tǒng)汽車(chē)在品牌、車(chē)型、性能等方面都存在著不小的差異,然而，從其總體結(jié)構(gòu)來(lái)看，卻是大同小異的，一般都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)以及配套設(shè)備組裝而成。新能源汽車(chē)主要體現(xiàn)在這個(gè)新字上，其整車(chē)結(jié)構(gòu)就與傳統(tǒng)汽車(chē)更“新”，其動(dòng)力系統(tǒng)一般都是由內(nèi)置電池組件，而其核心是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)整裝置及動(dòng)力源共同構(gòu)成的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的根本所在。

汽車(chē)總裝的含義是按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將汽車(chē)的各個(gè)零部件進(jìn)行合理的組裝和調(diào)配并最終形成完整汽車(chē)產(chǎn)品的過(guò)程。目前新能源汽車(chē)主要以純電動(dòng)汽車(chē)為主，因此，本文的新能源汽車(chē)主要指純電動(dòng)汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)的總裝工藝主要包括裝配、檢測(cè)、路試、入庫(kù)、返修等環(huán)節(jié)。

總裝配線由車(chē)門(mén)分裝輸送工段、車(chē)身存儲(chǔ)工段、底盤(pán)裝配工段、前橋分裝工段、最終裝配工段、后橋分裝工段、動(dòng)力總成分裝工段、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工段、儀表板總成工段等組成，傳統(tǒng)汽車(chē)總裝工藝如圖 1 所示：新能源汽車(chē)的總裝流程如圖 2 所示，對(duì)比圖 1 和圖 2 可知，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的總裝工藝有很大的相似性，但是同時(shí)也有一定的區(qū)別。

這兩之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在：

（1）電機(jī)與懸置總成分裝線差異。新能源汽車(chē)是不需要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以，傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配環(huán)節(jié)就可以完全被忽略，但必須要重視懸置和電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)懸置主要包含制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、控制等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的裝配工序較為復(fù)雜，也特別精細(xì)，且需要進(jìn)行整體上的設(shè)計(jì)和裝配，才能確保其整體性能的正常發(fā)揮。有了合理的裝配計(jì)劃，還必須要嚴(yán)格按照相關(guān)工序進(jìn)行，先對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的減速器和電動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行裝配，然后再與前懸裝置進(jìn)行合成，最后裝配底盤(pán)部分，以保障其性能的充分發(fā)揮。

（2）電動(dòng)機(jī)分裝線差異。從動(dòng)力方面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源主要來(lái)自電動(dòng)機(jī)及變速箱，所以，新能源汽車(chē)就不能再像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間進(jìn)行合理的分裝線布置。只要在電動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行分裝線布置，通過(guò)分裝線對(duì)固定齒比的變速器和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，相較于減速器與發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)體積較小，裝配工序簡(jiǎn)便，因此，新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的裝配線所占空間是較小的。而對(duì)于既可裝配傳統(tǒng)汽車(chē)，又可以裝配新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)，就可以在傳統(tǒng)汽車(chē)裝配工藝的基礎(chǔ)上，添加一條電動(dòng)機(jī)分裝線即可，這樣一來(lái)，就可以使汽車(chē)裝配效率和資源利用率得到有效提高。

（3）整車(chē)檢測(cè)線差異。不論是新能源汽車(chē)生產(chǎn)，還是傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)，在檢測(cè)整車(chē)時(shí)，必須要先對(duì)汽車(chē)裝配工作和程序進(jìn)行調(diào)試，查看調(diào)試結(jié)果是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二者的最大差異之處就在于新能源汽車(chē)因?yàn)椴恍枰云彤a(chǎn)品提供動(dòng)力，因而不需要安裝油箱，只需要對(duì)充電柱進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)與調(diào)試即可。

（4）底盤(pán)線差異。在底盤(pán)線裝配方面，傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)都是在車(chē)身下將相關(guān)零部件進(jìn)行組裝的過(guò)程。由于在安裝底盤(pán)線時(shí)，需借助起重機(jī)或千斤頂?shù)仍O(shè)備將車(chē)身提升至一定的高度。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)存在很大的差異，由于新能源汽車(chē)沒(méi)有燃油箱、油管和排氣管，但它卻增加了電池包，因而裝配底盤(pán)過(guò)程中只需考慮電池包的裝配工位，不再需要考慮裝燃油箱、油管和排氣管的裝配工位了。

（5）最終線。從最終線方面而言，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)是沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別的，都是以油液加注、內(nèi)外裝飾等工序下進(jìn)行裝配的，因而，必須格外注意汽車(chē)主線裝配工作，同時(shí)，還要對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)接過(guò)程中的可行性問(wèn)題進(jìn)行深入探究，如汽車(chē)內(nèi)飾線與底盤(pán)線的轉(zhuǎn)接、底盤(pán)線與最終線的轉(zhuǎn)接、PBS 線與內(nèi)飾線的轉(zhuǎn)接等，值得注意的是，有必要加強(qiáng)汽車(chē)最終線的檢測(cè)工作，務(wù)必做到接內(nèi)容與汽車(chē)下方零件的裝配過(guò)程互不影響。

總而言之，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的目的，必須要加強(qiáng)新能源汽車(chē)的研究力度，所以，我們要切實(shí)根據(jù)新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)總裝工藝流程進(jìn)行優(yōu)化，使新能源汽車(chē)的裝配工藝更加科學(xué)化。為有效實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，文章從傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)總裝工藝差異進(jìn)行了有效分析，希望通過(guò)本研究，能使新能源汽車(chē)的生產(chǎn)更加合理化、進(jìn)而有效推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展。